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Réparation de jantes alu : quelles sont les différentes techniques ?

réparation jante alu
Dossier automobile
Par Khalil le 20 septembre 2021

Les jantes alu sont un must pour ceux qui veulent ajouter une touche d'esthétique à leur voiture. Parce qu'ils sont monolithiques, c'est-à-dire réalisés à partir d'un seul bloc, ces accessoires donnent un aspect plus attrayant contrairement aux jantes en tôle qui, pour leur donner une apparence soignée, doivent être équipées d'enjoliveurs.

Afin de les conserver au mieux et de ne pas pénaliser l'esthétique de votre voiture, il est donc important de réparer vos jantes alu et de les peindre.

Dans cet article, nous analysons les principaux problèmes qui peuvent affecter les jantes en alu et les différentes réparations qui peuvent être proposées.

Réparation des rayures et peinture des jantes alu

À moins qu'il ne s'agisse de rayures vraiment profondes causées par un choc contre un trottoir ou une chaussée, les rayures peuvent être récupérées et masquées à l'aide d'un traitement à base de pâte abrasive qui les élimine ou les égalise, les rendant ainsi moins visibles. La réparation des rayures sur les jantes en alu est réalisable principalement sur les jantes peintes avec une couleur métallique satinée. Les jantes non peintes peuvent être réparées avec de la toile émeri dans certaines limites.

Dans le cas d'éraflures plus persistantes, il ne reste plus qu'à envoyer la jante à l'atelier de peinture, où elle sera sablée afin d'enlever la peinture, puis lavée, dégraissée et repeinte. Ce type de traitement peut également être effectué par un atelier de carrosserie.

N'essayez jamais d'enlever la peinture avec des pistolets à air chaud ou des flammes car la surchauffe qui en résulte pourrait déformer la roue,
, l'oxyder et ne la rendra jamais dans son état d'origine !

En cas de rayures ou d'abrasions très profondes, des mastics spéciaux pour carrosserie peuvent être appliqués avant la peinture.

Ces traitements conviennent à toutes les jantes en alu peintes, même blanches ou noires, et peuvent être effectués avec les peintures d'origine du fabricant ou les revêtements en poudre.

Avant de peindre, il est toujours conseillé de vérifier que la roue n'est pas déformée et ne nécessite pas de tournage préalable. Enfin, il existe un traitement spécial anti-rayures qui consiste à diamanter la jante en alu, la rendant ainsi brillante. Cette opération nécessite toutefois un tour à commande numérique et est donc nécessairement confiée à des centres spécialisés.

Réparation/régénération de jantes en alu

Si la jante heurte un trottoir ou une bordure du côté de l'empreinte du pneu, ou si elle est déformée par un gros nid-de-poule, la jante peut être déformée de manière plus ou moins importante. Si c'est le cas, il peut se produire une :

  • Déformation du côté du canal sur lequel repose le talon du pneu, qui, dans les cas les plus extrêmes, provoque un gonflement du pneu et donc une forme irrégulière. Cela provoque des vibrations pendant la conduite
  • Déformation qui atteint le canal (avec gonflement et forme irrégulière du pneu et vibrations conséquentes lors de la conduite), mais qui n'est pas de nature à provoquer une perte d'étanchéité
  • Déformation de la rainure de la bande de roulement, avec une perte d'étanchéité parfois subtile, c'est-à-dire qui se produit lorsque le pneu se refroidit (car le caoutchouc et le métal se rétractent au froid et n'assurent plus l'étanchéité nécessaire), ce qui peut provoquer le dégonflement du pneu et empêcher l'utilisation de la roue.

Alors que la jante en tôle peut être redressée manuellement, la réparation des roues en alu pour les redresser nécessite un processus de tournage et de façonnage à chaud. Toutefois, cette solution n'est pas toujours couronnée de succès, notamment parce que la fragilité de l'alliage d'aluminium peut provoquer des fissures dans la structure après l'impact, ce qui pourrait rendre la réparation inutile.

Jantes en alu remises en état par tournage et façonnage

Pour redresser une jante alu, on la place sur une machine munie d'un moyeu tournant à faible vitesse, auquel elle est fixée au moyen d'une bride à vis ; la roue est ensuite chauffée suffisamment pour la rendre plus malléable et est ensuite poussée latéralement par une roue libre de tourner sur un bras, qui avance progressivement jusqu'à ce que le côté déformé de la roue retrouve sa forme initiale.

Si la jante alu est également déformée, le système pousse du côté opposé, c'est-à-dire dans le sens radial, tandis que la jante est mise en rotation par le moyeu de la machine.

L'objectif du chauffage de la jante est non seulement de rendre l'alliage plus malléable, mais aussi d'éviter que la compression exercée par l'outil froid ne crée des fissures dans la structure. Si tel était le cas, les jantes en alu remises à neuf deviendraient inutilisables ou, en tout cas, susceptibles de se briser si elles étaient soumises à un nouvel impact une fois remontées sur la voiture.

En règle générale, l'aspect général est évalué avant le tournage et, après le tournage, les rayures sur les jantes en alu sont réparées si nécessaire.

Jantes en alu remises à neuf : est-ce rentable ?

Réparer, redresser, repeindre et habiller les jantes en alu est toujours utile, du moins en termes économiques. En particulier, les jantes en alu remises à neuf sont aussi bonnes que les neuves dans 95 % des cas.

Du point de vue de la sécurité, la roue redressée à chaud rétablit pratiquement les conditions d'usine et sa robustesse, qui, même si elle n'est pas de 100 %, reste suffisante pour une utilisation quotidienne. Bien entendu, la qualité de la roue régénérée dépend aussi de l'expertise de la personne qui la redresse, qui doit être capable de comprendre les possibilités de récupération et de conseiller le client.